最近,网红五菱又双叒火了。
8月12日,五菱召开发布会,宣布新车宏光MINI EV上市不到20天销量已达1.5万辆,订单突破5万辆。五菱还宣布将把宏光MINI EV定位为“全球小型新能源汽车(GSEV)开创者”,要在100天内在布局100家新能源体验店,打造真正的“人民代步车”。
声势如此浩大,宏光MINI EV真的能像五菱期待的那样,成为新的一代神车吗?
卖点突出
宏光MINI EV之所以引发关注,最重要的就是补贴后2.88-3.88万的价格。
三万不到就能买一台大厂出品的四座纯电动车,续航120km/170km,有售后保障,自动挡,能上绿牌,能跑高速,每公里花几分钱享受风里雨里自由出行的体验,对于很多人来说的确是充满诱惑的,更不用说在那些燃油车摇号无望的城市。就像网友说的:这价格,还要啥自行车。
从百度指数也能看到,宏光MINI EV的相关关键词(更多人搜索的是五菱宏光MINI)从5月份亮相开始,热度就持续攀升,到7月24日上市时,瞬间热度甚至超越了群众基础广泛的五菱宏光,并一直保持在高位。
宏光MINI EV在颜值上也足够吸引人,简洁时尚的设计,一亮相就俘获了不少年轻人的目光。通过搜索者的年龄分布情况,我们可以发现,宏光MINI EV的搜索群体比五菱宏光年轻不少。
这其中甚至包括以颜值控著称的女性消费者。相比五菱宏光25%左右的女性搜索比例,宏光MINI EV相关关键词的女性搜索量占比达到了45%,完全颠覆了五菱一直以来的“男人车”品牌形象。
五菱官方也深谙消费者的心理,这次发布会就联手“潮流风向标”品牌YOHO和喜小茶,为自己赋予时尚标签,完全就是奔着都市年轻一族,尤其是女性消费者来的。
除了价格便宜颜值在线,车身小巧方便停车、高安全性笼式车身、倒车雷达、8年或12万公里三电质保等等,都成为了宏光MINI EV广受瞩目的卖点。
真的热销吗?
如此高的关注度,再结合五菱官方20天1.5万销量,5万订单的说法,宏光MINIEV已然成为神车。但是对于这个数据的含金量,天涯君有些疑虑。
根据五菱此前的官宣,宏光MINI EV的7月销量数据是7348台。但是在乘联会近日发布的7月新能源汽车销量排行中,并没有出现7月24日上市的宏光MINI EV的身影。
对于这个情况,一种可能是五菱没来得及上报销量数据,另一种则是宏光MINI EV的销量包含在了五菱宏光里。但两种可能都不太符合逻辑,因为五菱宏光并没有缺席MPV榜单,显然不存在来不及上报的问题,宏光MINI EV作为微车,销量也不应该合并到五菱宏光里。
事实上,在宏光MINI EV自五月份亮相以来,订单量和销量的数据就频繁出现在各种官宣中,例如:
5月7日开启盲定,24小时订单突破1000辆
5月28日预售当日,9小时订单突破1000辆
5月7日到5月28日,预售总订单突破6000辆
6月5日,累计订单11850辆
6月底,订单量达到20000辆
7月15日,订单量接近30000辆,并在全国多地提前开启交付
8月4日,销量突破10000辆
8月12日,宣布订单辆突破50000辆,销量超过15000辆
按照宏光MINI EV的关注度,这个订单量或许是真实的,但是为什么7月15日就已经开始提前交付,车型的实际销量却没有上报呢?这个销量数据是否真实,还有待进一步观察。
真的能成为“人民代步车”吗?
尽管订单量很多,但是到底最终会有多少人为宏光MINIEV买单,依然是个问题。
毫无疑问,宏光MINI EV的卖点是突出的,也成功吸引了消费者的注意,但它同样有着不可忽视的槽点。
首先,虽然宏光MINI EV强调安全性,甚至用上了大哥五菱宏光S也没机会用到的的笼式车身和57%以上高强度钢,但是却没有配备安全气囊。这样一台时速可以达到105km/h的机动车,在缺乏安全气囊的情况下,一旦在高速行驶时发生哪怕最低程度的事故,后果也是不堪设想的。
其次,宏光MINI EV标榜的年轻时尚定位也是值得商榷的,因为它有一个先天的缺陷——没有快充。
没有快充意味着,想要方便地使用宏光MINIEV,要么家里有车位可以安装充电桩,要么就需要飞线充电。买得起车位的,完全可以选择续航更远也支持快充的小蚂蚁和欧拉,后者则既不方便也不安全。
那么剩下的就是选择去附近的商业交流慢充桩(如果有的话)。
按照宏光MINI EV续航120km/170km车型分别需要6.5小时和9小时的充电时间,即使剩余30%电量,每次也至少需要花费4-6小时的充电时长,对于都市青年来说,显然是非常麻烦的。
从这个角度来看,宏光MINI EV倒是非常适合作为城郊低速代步车的合法替代品,尽管贵上一些,但笼式车身和ABS等安全配置,都不是那些塑料货色能比的,低速行驶下,没有安全气囊问题也不大,城郊的充电条件也比城市更加便利。实际上,宏光MINI EV搜索量最大的省份正是低速电动车产销大省山东省,如果能深耕这个有着千万保有量的市场,也会是巨大的成功。
但是问题又来了,低速代步车目前实际上游走在法律真空地带,交警管不了,需要上牌的宏光MINI EV却不是,驾驶者必须要考驾照、买保险才能上路,增加了门槛也增加了费用,无疑也会降低对中老年群体的吸引力。
总之,订单不一定能转变成销量,很多人会被宏光MINIEV吸引而下订,但是一旦考虑到这些实际使用中的不利因素,很可能也会打退堂鼓。
这或许是五菱推迟上报实际销量的真正原因。
总 结
五菱今年有句话很火“人民需要什么,五菱就造什么”。
但是如今的中国人民,早已不再是只要价格便宜就乖乖买单了,从五菱宏光S销量的持续下滑就能看出这一点。在微型电动车市场,消费者对续航、安全性、便利性等方面的要求同样在与日俱增。
宏光MINI EV创造“人民代步车”的理想是美好的,也确实能满足部分消费者的需求,凭借强大的品牌影响力,创造短暂的销量高峰完全是有可能的,但是想要持续热销,还必须解决安全、充电方面的不足,但那样又会大幅增加成本,抵消价格优势。
所以,想要成为新一代神车,宏光MINI EV显然还有很长的路要走。