“在飞机上禁用手机”的规定始于1991年,由美国联邦通信委员会发布,各国纷纷效仿跟进,直至今日,大多数国家还保留相关规定,最近,我国甚至将平板、MP4、电脑等纳入禁用名单。
从技术角度来看,电子通讯设备完全不能干扰飞机的通讯。我们以手机为例(其它电子设备本质上与手机一样),手机与飞机都使用电磁波进行通讯。我们将电磁波比喻成一条拥有成千上万条车道的马路,“车道”则是频段,电磁波的频率范围。手机使用微波通讯,而飞机的机载通讯设备却使用长波通讯,在不同“车道”上“行驶”的“车”,其相互影响可忽略不计。
然而,现实却没那么美好,我国山寨手机层出不穷,不合格的手机不能保证完全的电磁兼容性注,使手机通讯信号可能干扰飞机机载系统。干扰的前提条件是手机与飞机的通讯信号在同一频段上。部分山寨手机的通讯频段不符合国际标准,一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波,将对飞行系统造成干扰。当然,使用合格的通讯设备没有问题。
其实,禁用手机是个历史遗留问题。飞机一般在8000米以上的高空飞行,由于机舱不配备通讯基站,手机不可能接收信号,完全可以使用手机。禁用手机主要针对飞机在起飞和降落过程中,然而,目的不是为了保护飞机,而是地面基站。这也是为何禁令由美国联邦通讯委员会(FCC)而非联邦航空管理局(FAA)出台,美国航空监管机构从未出台相关条款。
由于飞机在中低空飞行,信号无传输障碍,速度过快,手机信号在多个基站频繁切换而同时连接多个基站,基站之间必须协调而占用带宽,导致通讯效率降低。当时,地面基站较少,通讯硬件十分落后,短时间内使用多个基站造成严重的负担。当时的禁令不仅针对手机,但凡高空中的交通工具(飞艇、热气球等)都被禁止使用任何通讯设备。
如今,通讯设施不会因为乘客在飞机上使用手机而崩溃,但为了确保飞机通讯的绝对安全,世界各国依然遵循旧规。但欧盟、美国、新加坡等国先后解禁,只要求在飞行途中开启飞行模式,而机载wifi早已十分普及,美国大约有40%的飞机配置了付费wifi。
虽然从理论上说,在飞机上能使用各种电子通讯设备,但搞不好有人存心搞破坏,比如携带与飞机工作在同一频段的设备。所以,目前的禁用规定无可厚非,毕竟小心才能驶得万年船!
注:电磁兼容性:合格的电子设备能实现电磁屏蔽,不受其它设备电磁干扰,同时不干扰其它设备。
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